由鐵道部與湖北省共同投資建設(shè)的漢宜高鐵是我國“四縱四橫”鐵路主干網(wǎng)絡(luò)中滬漢蓉高速客運(yùn)專線的一部分。這條總投資高達(dá)200多億元、原定于今年5月通車的鐵路被湖北乃至整個(gè)中西部地區(qū)寄予了厚望，專家認(rèn)為，漢宜高鐵的開通將徹底改變素有魚米之鄉(xiāng)美譽(yù)的江漢平原無干線鐵路、無客運(yùn)火車的歷史，并得以把東、中、西部真正串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)更加緊密的經(jīng)濟(jì)一體化。只是通車在即的漢宜高鐵遭遇了事故疑云。

      只是通車在即的漢宜高鐵遭遇了事故疑云。

　　先是有媒體于今年3月初報(bào)道，一位土方供應(yīng)商自2010年下半年開始，執(zhí)著地實(shí)名舉報(bào)漢宜高鐵枝江段用土方代替碎石層，緊接著在全國兩會(huì)期間，網(wǎng)友披露漢宜高鐵潛江段發(fā)生高架橋坍塌和路基塌陷事故，隨后湖北一家地方電視臺(tái)也進(jìn)行了報(bào)道。接連兩次對漢宜高鐵可能存在質(zhì)量問題的質(zhì)疑，都遭到了工程業(yè)主單位和施工方的否認(rèn)，在他們的心目中，舉報(bào)者純粹出于泄私怨的惡念，而“關(guān)注這事的記者很壞，我們計(jì)劃把他抓起來”，至于工程的質(zhì)量，在多項(xiàng)指證面前，最初“滴水不漏”的描述也不過改換成了“白璧微瑕”，而被網(wǎng)友定義的塌陷事故，湖北省鐵路建設(shè)辦、業(yè)主單位、施工方聯(lián)合召開新聞發(fā)布會(huì)稱，潛江段部分路基只是發(fā)生了沉降超標(biāo)而已。

　　漢宜高鐵枝江段是否有過偷工減料，潛江段部分路基的沉降超標(biāo)算不算事故，這也許是極為專業(yè)、尚待證實(shí)的問題，但對準(zhǔn)備承載生命的鐵路來說，一個(gè)毫無懸念的判斷就是，工程中哪怕一點(diǎn)微瑕都可能釀成天大的禍患。從這個(gè)角度來論，漢宜高鐵的工程存在質(zhì)量缺陷應(yīng)該是誰也無法否認(rèn)的事實(shí)。

　　在溫州動(dòng)車事故之后，高鐵的大躍進(jìn)有所降溫，許多工程項(xiàng)目被納入整頓的范圍，在這種情況下，漢宜高鐵仍然按照原定計(jì)劃在緊鑼密鼓地建設(shè)之中，可見這條鐵路在中西部崛起的國家戰(zhàn)略中的重要地位。但讓人遺憾的是，以往高鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)中曾經(jīng)暴露過的一些突出問題，在漢宜高鐵中并未完全規(guī)避。以枝江段為例，即使目前還不能認(rèn)定存在反常的利益勾連，但工程轉(zhuǎn)包分包依然嚴(yán)重，回避乃至打壓公眾和媒體監(jiān)督的行為依然故我；而路基沉降現(xiàn)象對中國高鐵來說也遠(yuǎn)非陌生，路基沉降、地質(zhì)災(zāi)害的判斷需要時(shí)間原本就是制約高鐵工程建設(shè)速度的一大瓶頸，需要在設(shè)計(jì)之初就有周密的籌劃，把鐵路鋪在河汊縱橫的江漢平原上更應(yīng)未雨綢繆，現(xiàn)在潛江段出現(xiàn)地基沉降，不是施工質(zhì)量缺陷就是最初設(shè)計(jì)有誤，無論哪一方面，都意味著人謀之不臧。另據(jù)3月16日《人民日報(bào)》報(bào)道，“漢宜高鐵疑因縮減開支橋改路導(dǎo)致三成路基沉降”，如果事實(shí)如此，當(dāng)然更應(yīng)有人出來承擔(dān)責(zé)任。

　　可惜，公眾追責(zé)的愿望可能會(huì)再一次遭受煎熬，目前業(yè)主單位和施工方都不承認(rèn)失誤，設(shè)計(jì)者對是否存在設(shè)計(jì)缺陷的問題也保持沉默，而鐵道部專家組已認(rèn)定路基塌陷屬非責(zé)任事故。路基塌陷，有關(guān)各方都不必為此負(fù)責(zé)，但路基加固卻又必須追加投入，媒體報(bào)道稱，“返修所耗至少2.5億元資金，或許也只能由國家買單”。

　　對未來抱有美好期望的人都會(huì)明白，現(xiàn)在我們?yōu)闈h宜高鐵認(rèn)真所做的一切都是值得的，還是期待著國家鐵路能夠正視鐵路的建設(shè)問題，為人民造福，為中國造福！